全球貨櫃輪運價回檔修正 長榮、陽明:三關鍵牽動運價變化

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全球貨櫃輪運價回檔修正 長榮、陽明:三關鍵牽動運價變化

2024-07-15 經濟日報/ 記者 黃淑惠 /台北報導
長榮海運。 聯合報系資料照
長榮海運。 聯合報系資料照
長榮、陽明對於全球貨櫃輪展望
長榮、陽明對於全球貨櫃輪展望

全球貨櫃輪運價連續大漲13周後上周回檔修正,國內海運雙雄長榮、陽明認為未來需注意三件事,包括:提高船舶跟貨櫃周轉率、胡塞組織是否停火、美國東岸碼頭勞資談判情形;法人認為,任一環節都會影響運價變化,運價沒有看壞理由。

根據Alphaliner統計,因應紅海危機推升船舶需求缺口,已消化今年上半年160萬TEU(20呎貨櫃)新船交船運力;同時船舶閒置率仍處低點,今年上半年平均僅0.7%(約21萬TEU)屬純閒置狀態,供需再度失衡,造成運價狂飆。

長榮(2603)、陽明 (2609)認為,紅海危機對海運市場影響比預期時間長,何時結束誰都看不準,只能想辦法提高船舶跟貨櫃周轉率;其次,除非胡塞組織停火否則不考慮返回紅海航道,第三,觀察美國東岸碼頭勞資合約年底談判情形。

航道改變後,拉長貨櫃使用時間,好望角許多港口因為突然出現大量船舶申請停靠,開始塞港,尤其近期因為避開紅海航線、繞行非洲南端船隻正與南非惡劣天候與海象搏鬥,也會造成船期延誤。

目前看起來,唯有船公司重返紅海才能解決市場供不應求問題。長榮、陽明都認為,複雜的地緣衝突變化難以預測,只要胡塞組織不停火,海運公司無法確保船舶及船員安全情況下,不會考慮重返紅海。

紅海問題使得全球海運市場供、需失衡加大,高運價能否維持最終還是由市場供需決定;貨量需求旺,船舶供給不足,紅海危機導致亞洲到遠東每個航次最少要多投入三到四艘船,嚴重影響航商船舶供需。

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