全球货柜轮运价回档修正长荣、阳明：三关键牵动运价变化

全球货柜轮运价回档修正长荣、阳明：三关键牵动运价变化

长荣海运。 联合报系资料照

长荣、阳明对于全球货柜轮展望

全球货柜轮运价连续大涨13周后上周回档修正，国内海运双雄长荣、阳明认为未来需注意三件事，包括：提高船舶跟货柜周转率、胡塞组织是否停火、美国东岸码头劳资谈判情形；法人认为，任一环节都会影响运价变化，运价没有看坏理由。

根据Alphaliner统计，因应红海危机推升船舶需求缺口，已消化今年上半年160万TEU（20呎货柜）新船交船运力；同时船舶闲置率仍处低点，今年上半年平均仅0.7%（约21万TEU）属纯闲置状态，供需再度失衡，造成运价狂飙。
 
长荣（2603）、阳明（2609）认为，红海危机对海运市场影响比预期时间长，何时结束谁都看不准，只能想办法提高船舶跟货柜周转率；其次，除非胡塞组织停火否则不考虑返回红海航道，第三，观察美国东岸码头劳资合约年底谈判情形。
 
航道改变后，拉长货柜使用时间，好望角许多港口因为突然出现大量船舶申请停靠，开始塞港，尤其近期因为避开红海航线、绕行非洲南端船只正与南非恶劣天候与海象搏斗，也会造成船期延误。
 
目前看起来，唯有船公司重返红海才能解决市场供不应求问题。长荣、阳明都认为，复杂的地缘冲突变化难以预测，只要胡塞组织不停火，海运公司无法确保船舶及船员安全情况下，不会考虑重返红海。
 
红海问题使得全球海运市场供、需失衡加大，高运价能否维持最终还是由市场供需决定；货量需求旺，船舶供给不足，红海危机导致亚洲到远东每个航次最少要多投入三到四艘船，严重影响航商船舶供需。