散装市场复苏引爆抢船潮

散装市场复苏引爆抢船潮

2021-03-18 04:31经济日报记者黄淑惠／台北报导
 
在大客户扫货下，4万吨以下轻便型船舶日租金价格一路飙涨，最新日租价格已达2.35万美元，自2月以来涨幅高达85%，是去年的三倍以上。业界普遍认为，疫后全球原物料载运需求暴增，散装船涨势才刚开始，甚至可能复制货柜轮缺柜模式，产业界正紧盯，避免重蹈货柜缺柜危机。 （延伸阅读：散装船运价大涨慧洋、四维航受惠大）

代表散装船市场景气荣枯的BDI（波罗的海综合运价指数）16日站上睽违已久的2,000点大关来到2,017点，再度上涨34点，涨幅1.7%，近一周上涨6%、近一个月上涨34%。
慧洋（2637）董事长蓝俊升证实，确实有不少大型谷物商因今年订单很满，担心许多港口塞港问题，造成订单违约情况发生，为避免各种可能因素，积极在市场扫船，是缺船的主因。
 
蓝俊升表示，这是小型散装船2008年以来没有出现过的多头荣景，日租金运价每日上涨，正迈向史上最高价的日租金4万美元，随着这些实质需求买盘租船，也代表今年小型散装船行情大有可为。
 
裕民航运也指出，这波散装船市况「比原预期好太多」，小型船早就一船难求，现在看来这波需求潮也延续到巴拿马型及海岬型等中、大型船舶，且租家买盘很强劲；以海岬型为例，根据二、三个月的长天期期货合约，日租金价格都维持在近2万美元区间，显示市场最少会好到第3季。
 
这波散装船反弹，并不是运价跌深反弹，而是有实质需求面支撑，最近爆红的轻便型船舶，一开始是因全球大缺柜，有一些原来走海运的物资像废纸等，因担心塞港，改租小型有装卸设备的散装船先应急，让小型散装在今年一直到现都很火红。
 
业界指出，大陆去年开始不采购澳洲煤，煤的用量经过冬天之后，库存量偏低，不得不往其他港口采买；但转往其他热门出口煤港口包括俄罗斯、印尼、南非等地采购煤必须用中小型船舶，因此先前已抢了一波中小型散装船，现在连大型谷物商都来抢，散装船荒已经提前到来。
 
【记者黄淑惠／台北报导】货柜市场持续强劲，货柜三雄长荣、阳明及万海获利都有想像空间，万海3月23日率先举行法说，报名法人爆量，已更换一次场地，但再度额满；接着3月29日、4月1日分别由阳明与长荣办法说，从投资人关注程度看，货柜航商热度不减。
 
全市场都在看货柜供给吃紧与港口「塞船」问题会延续到什么时候，上海出口集装箱运价指数（SCFI）跟中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）最近一周走跌，大家都想听听看航运业者怎么看，三家公司法说还没召开，已成为近期市场热门话题。