红海紧张海运价又蠢动

红海紧张海运价又蠢动

长荣海运。图／联合报系资料照片

一艘散装船上周末行经红海时，遭叶门叛军青年运动组织（Houthi，或译胡塞）发射的飞弹命中后，船员被迫弃船，为红海危机恶化的三个月来，最严重的商船遭袭损害事件，再度增添红海紧张气氛。

业界人士表示，航商被迫绕道也导致航期错乱，衍生港口壅塞与船舶短缺等头痛问题，预期未来几周塞港、缺船问题将继续牵动运价上扬。
 
胡塞19日表示，18日已在亚丁湾攻击悬挂贝里斯国旗、在英国注册的「Rubymar号」散装船，并重创该船、有沉没之虞。负责该船安全的保全业者LSS Sapu表示，船只遭两枚飞弹击中后，帮助船员撤离。
 
美国中央司令部亦也证实，「Rubymar号」遭两枚反舰弹道飞弹瞄准，并发出求救信号，已将船员送往附近港口。
 
这是胡塞攻击中最严重的一次船损，也是24小时内遭袭的三艘商船之一。另一艘散装船「Sea Champion」也于19日在亚丁湾遭到两枚飞弹攻击。胡塞组织同日宣称攻击散装船「Navis Fortuna」。
 
自去(2023)年叶门叛军「青年运动」发动袭击以来，红海危机愈演愈烈，这是第一次船舶因遭飞弹袭击，导致在沉没前而人员必须逃生弃船，堪称红海危机以来最严重商船袭击事件。
 
国内海运龙头长荣（2603）认为，红海危机冲击可能会拉长到第3季，也为全球货柜轮埋下三大不可控的变数。首先，马士基日前建议客户针对红海困境最好先预估准备，无法航行红海可能持续到第2季，甚至扩大到第3季，货柜轮出货旺季即将到来，航商请客户要提前做准备。
 
其次，美国东岸国际码头工人协会（ILA）也即将面临合约谈判的问题，2023年以来全球货柜轮市场变化太大，今年又出现红海问题运价急速攀升，但能持续多久也没人看的准，因此将增加劳资协商困难度。
 
第三，红海危机无解，舶船航行天数增加近30天，将开始衍生缺船（柜）及塞港问题。
 
根据最新统计，船舶的到港准确率不断下降，也间接显示港口船舶供需调度出现困难，2023年的船期准确率全面回升，且一直维持在60%以上，去年12月下旬红海危机爆发，当月货柜船舶的准班率直接跌破60%，也显示全球港口的作业持续受到冲击，而且似乎没有缓解的迹象。